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NORMANDIE.
11/02/2007 18:55
Fiche technique
Normandie (paquebot ) 1935 - 1942
materiau de la coque : ............acier
anciens noms du navire : ..........
type de navire : ..................paquebot acier
type du propulseur : ..............4 hélices
année de construction du navire : .1931
nom du chantier de construction : .Chantiers & Ateliers de St Nazaire
lieu de construction : ............Penhoët
Année d'entrée en flotte : ........1935
Longueur (en mètres) : ............313,75
Largeur (en mètres) : .............36,4
Jauge brute (en tonneaux) : .......79280
Port en lourd (en tonnes) : .......14423
Type de moteur : ..................4 turbo-électrique courant triphasé tension 5000 volts
Puissance du moteur (en chevaux) : 160000
Vitesse en service (en noeuds) : ..29-30
Histoire
Faut-il présenter NORMANDIE, le paquebot de tous les superlatifs ? NORMANDIE restera le plus grand et le plus luxueux paquebot jamais construit pour la Compagnie Générale Transatlantique. C’était le plus grand navire du monde à sa mise en service en 1935, et ce jusqu’à l’achèvement de QUEEN ELIZABETH en 1940. Sa carrière fut écourtée par la Guerre mais ses caractéristiques techniques, son style, le luxe de ses emménagements, sans oublier, bien sûr, ses records de vitesse, en ont fait - pour toujours - l’archétype du paquebot transatlantique. Sa réputation a depuis longtemps fait le tour du monde et, pour toutes ces raisons, il ne sera jamais sans doute complètement oublié.
NORMANDIE est mis en service le 29 mai 1935 sur la ligne Le Havre-New York et remporte le Ruban bleu dans les deux sens dès son voyage inaugural, ce qui en fait donc à l’époque également le paquebot le plus rapide du monde. Ce titre lui sera repris par QUEEN MARY en août 1936. NORMANDIE le reprendra en 1937 avant de le céder définitivement à QUEEN MARY en août 1938. Entre les traversées record de 1935 et de 1937, la vitesse moyenne de NORMANDIE passera de 29,98 noeuds à 30,58 noeuds dans le sens est-ouest et de 30,31 noeuds à 31,20 dans le sens ouest-est. NORMANDIE était capable de traverser l’Atlantique Nord en un peu moins de 4 jours.
Durant l’hiver 1935-1936, le navire reçoit de nouvelles hélices ainsi que des ailerons de passerelle modifiés et un nouveau salon à l’arrière. Les lettres lumineuses portant son nom et apposées à l’origine entre la deuxième et la troisième cheminée - une première mondiale ? - sont retirées pour agrandir le terrain de tennis. Son tonnage atteint alors 83.000 tonneaux, ce qui lui permet de conserver son titre de plus grand navire du monde devant QUEEN MARY.
En 1938 et 1939, il effectue, en plus de ses traversées régulières, deux croisières en Amérique du Sud, au départ de New York. Trois films longs métrages sont également tournés à bord en 1937, 1938 et 1939.
Au cours de l’arrêt technique de l’hiver 1938-39, ses canots de sauvetage sont entièrement repeints, à titre d’essai, dans une couleur beige-orangé. Le 24 août 1939, NORMANDIE quitte Le Havre pour la dernière fois et accoste au pier 88 de la French Line à New York le 28, au terme de sa 139ème traversée régulière. Il devait repartir pour l’Europe le 30 mais le départ est annulé le matin même et le 6 septembre, il est désarmé, à proximité de QUEEN MARY, son grand rival. Depuis sa mise en service en mai 1935, NORMANDIE a transporté 133.170 passagers sur l’Atlantique Nord, soit en moyenne 958 par traversée.
En décembre 1941, le navire est saisi par l’U.S. Maritime Commission puis confié à l’U.S. Navy et rebaptisé LAFAYETTE. Un projet de transformation en porte-avions est ébauché puis abandonné au profit d’une conversion en transport de troupes. Le 9 février 1942, à quelques jours seulement d’une nouvelle carrière - il devait quitter New York le 14 -, un ouvrier occupé à découper au chalumeau les supports métalliques des quatre lampadaires du grand salon des Premières classes met le feu à des brassières de sauvetage entreposées à proximité. A cette date, le paquebot est toujours amarré au pier 88. De crainte de voir le feu se propager aux installations portuaires, les pompiers et les bateaux-pompes de la ville de New York déversent des trombes d’eau sur les superstructures du navire. Déséquilibré, NORMANDIE chavire dans la nuit du 9 au 10 février. L’incendie a fait une victime, parmi les ouvriers.
Pour dégager le paquebot et le renflouer - sa coque et ses machines sont intactes -, il faudra le découper jusqu’à la hauteur du pont promenade. Après plus de vingt mois d’effort, l’épave est redressée. En novembre 1943, elle est remorquée vers un chantier de Brooklyn. Plusieurs projets de reconstruction sont envisagés puis écartés en raison de leur coût. NORMANDIE est finalement vendu à un ferrailleur de Newark en octobre 1946. Sa démolition s’achèvera en octobre 1947.
En compensation, la Compagnie Générale Transatlantique se verra attribuer en 1946 le paquebot allemand EUROPA, qui sera transformé et remis en service en 1950 sous le nom de LIBERTE.
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l'Aberville.
11/02/2007 18:28
| Constructeur - Chantier naval |
Ateliers et Chantiers de la Loire |
| Classe |
Paquebot |
| Année de construction et mise à l'eau |
1928 |
| Sisters Ship/Navire similaire |
LEOPOLDVILE Coulé à CHERBOURG |
| Tonneaux en jauge international |
10769 tonnes |
| Déplacement |
tonnes |
| Longeur |
153 m |
| Largeur |
19 ,15 m |
| Tirant d'eau |
m |
| Vitesse |
Non renseigné |
| Chaudières |
Non renseigné |
| Motorisation - Machine |
8 cylindres |
| Armement |
2 mitrailleuses - 2 canon de 75 mm |
| Date du naufrage |
11 juin 1940 |
| Circonstances naufrage |
Bombardement de la ville du Havre |
Positionnement
Coordonnées géodésiques |
Longitude : 00° 04' 842 E
Latitude : 49° 34' 937 N |
| Profondeur de l'épave |
Entre 20 m et 25 mètres en fonction des coéfficients de marée. |
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Gouverneur Général Grévy.
11/02/2007 17:37
Fiche technique
Gouverneur Général Grévy (paquebot ) 1922 - 1943
materiau de la coque : ............acier
anciens noms du navire : ..........
type de navire : ..................paquebot
type du propulseur : ..............2 hélices
année de construction du navire : .1921
nom du chantier de construction : .Arsenal
lieu de construction : ............Brest
Année d'entrée en flotte : ........1922
Longueur (en mètres) : ............110,00
Largeur (en mètres) : .............16,22
Jauge brute (en tonneaux) : .......4565
Port en lourd (en tonnes) : .......1964
Type de moteur : ..................2 groupes de 2 turbines Rateau à engrenages double réduction
Puissance du moteur (en chevaux) : 6400
Vitesse en service (en noeuds) : ..18
Histoire
Deuxième d’une série de quatre paquebots commandés par le gouvernement français et confiés en gérance à la Transat. Sister-ships : GOUVERNEUR GENERAL CHANZY (1922), GOUVERNEUR GENERAL DE GUEYDON (1922) et GOUVERNEUR GENERAL JONNART (1923).
Mis en service sur les lignes d’Afrique du Nord, au départ de Marseille, en octobre 1922.
Saisi par les Allemands en décembre 1942 et utilisé comme hôtel flottant. Transféré en janvier 1943 aux forces italiennes. Rebaptisé AVEZZANO.
Repris par les Allemands en septembre 1943 et restitué à la France.
En mai 1944, est repris par les Allemands, transformé en navire-hôpital et rebaptisé GÖTTINGEN. Sabordé par les troupes allemandes en retraite à Marseille, le 21 août 1944.
Renfloué en avril 1946. Jugé irrécupérable et démoli à Toulon en 1946.
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MACORIS
07/02/2007 22:57
Fiche technique
Macoris (paquebot mixte ) 1920 - 1934
materiau de la coque : ............acier
anciens noms du navire : ..........burgermeister
type de navire : ..................paquebot mixte acier
type du propulseur : ..............2 hélices
année de construction du navire : .1902
nom du chantier de construction : .Flensburger Gesellschaft
lieu de construction : ............Flensburg
Année d'entrée en flotte : ........1920
Longueur (en mètres) : ............125,32
Largeur (en mètres) : .............14,65
Jauge brute (en tonneaux) : .......4572
Port en lourd (en tonnes) : .......6275
Type de moteur : ..................2 à pilon, triple expansion 3 cylindres
Puissance du moteur (en chevaux) : 3600
Vitesse en service (en noeuds) : ..12,5
Histoire
MACORIS, avec ROUSSILLON et LA BOURDONNAIS, fut l’un des trois paquebots allemands attribués à la Transat au titre des réparations de guerre, après 1918. Ex-BUERGERMEISTER de la Deutsche Ost-Afrika Linie. Mis en service en 1902 sur une ligne circulaire autour de l’Afrique, au départ de Hambourg.
Désarmé en 1914.
Est cédé au Gouvernement français en février 1919 et attribué à la Compagnie Générale Transatlantique en 1920. Rebaptisé MACORIS. Placé sur la ligne de Colon en novembre 1920.
Durant l’hiver 1927-28 puis de juillet à novembre 1931, est affecté temporairement à la ligne Bordeaux-Casablanca.
En 1934, assure avec DE LA SALLE la desserte de la ligne annexe d’Haïti. N’est plus utilisé après la réorganisation de la ligne des Antilles intervenue en 1935.
Démoli à Saint-Nazaire en 1935.
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Figuig
07/02/2007 22:48
Fiche technique
Figuig (paquebot ) 1920 - 1934
materiau de la coque : ............acier
anciens noms du navire : ..........grantala
type de navire : ..................paquebot acier
type du propulseur : ..............1 hélice
année de construction du navire : .1903
nom du chantier de construction : .Armstrong Whitworth
lieu de construction : ............Newcastle
Année d'entrée en flotte : ........1920
Longueur (en mètres) : ............106,67
Largeur (en mètres) : .............13,79
Jauge brute (en tonneaux) : .......2902
Port en lourd (en tonnes) : .......3403
Type de moteur : ..................à pilon, triple expansion 3 cylindres
Puissance du moteur (en chevaux) : 2300
Vitesse en service (en noeuds) : ..13
Histoire
Ex-GRANTALA, second d’une paire de deux navires construits pour le compte de l’armement australien Adelaide Steamship Company. Sister-ship : YONGALA.
Mis en service en mars 1904 sur la ligne Melbourne-Fremantle. Utilisé jusqu’à sa vente en 1916 sur diverses liaisons côtières.
D’août 1914 à février 1915, est utilisé comme navire-hôpital.
Acheté par la Transat en 1916 et rebaptisé FIGUIG. Durant les hostilités, conserve son pavillon britannique.
Affecté en 1920 à la ligne Bordeaux-Casablanca. Participe en mars à une vaine tentative de renflouement du paquebot VENEZUELA, échoué sur la côte marocaine.
En avril 1927, est transféré sur les lignes d’Afrique du Nord, au départ de Marseille.
A partir de 1931, est utilisé comme cargo-mixte avec une capacité en passagers très réduite.
Démoli en 1934.
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